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“我们于2020年8月进场施工，在滩多谷狭的乌江两侧架桥并非易事。”德余6标项目副经理曾国胜坦言，乌江两岸大山之间崎岖的地形以及多变的气候，给公路运输大构件建筑材料带来了巨大困难。

直到2021年11月，断航20年的乌江“黄金水道”复航，为乌江特大桥的钢拱梁运输提供了更加便捷、高效、环保的运输方式，让建设者看到了转机。

“从重庆到项目建设工地，水运单程运输航程480公里，公路360多公里。虽然水运比陆运里程长，但桥梁所用钢拱梁最大的节段就重达170吨，陆运运输困难、费用还高。”德余6标项目总经济师邹顺权给记者算了一笔经济账。

从今年初开始，乌江特大桥建筑材料承运方贵州航电开发投资有限公司投入8艘500吨级标准货船，历经7个月共40个航次，从重庆明月沱码头逆流而上，途径四个水电站，陆续把7584吨钢拱梁运抵建设现场。

8艘货船40个航次接力运输，乌江复航有力支撑了高速公路的建设，“运来”了一座世界级大桥。“集中的工厂化生产、高效的大构件材料水上运输、现场安装的施工方式，不仅提高拱肋加工质量，提升了施工质效，更有效减少现场作业污染，守住了生态底线，为今后的类似工程提供了运输和建设方面的新思路新模式。”陈竹说。