绿色环保是高速公路建设的生命线。为取得内实外美的最佳效果，德余项目公司秉承央企责任担当，从现场管理的每一个细节着手，锲而不舍地追求“平安百年品质工程”目标，力求还自然以和谐，给大地以生机。

德余乌江特大桥是德余项目全线关键控制性工程。大桥位于思南白鹭湖国家湿地公园、万佛山自然保护区内，地处乌江航道思南段，属于二级饮用水水源保护区，施工过程中污染物排放、生态修复等细节小事都需严守环境和水资源保护相关要求。

“尽管项目已经完善征地拆迁、景区、涉水作业等各类审批手续，但生态保护没有小事，要保护好这方水土，守住大桥建设中的环保‘高压线’并非易事。”德余项目公司总经理代周超说。

乌江特大桥初步设计方案是叠合斜拉桥，但经施工团队进场踏勘，发现要运输大钢箱梁必须拓宽近20公里的进场公路，就需要征用更多的山林田地，加大了征拆难度，也将对周边环境产生更大的影响。于是，项目公司调整桥型设计方案，采用上承式钢管混凝土拱桥跨越乌江，江中间不设置桥墩，拱桥一跨过江，最大限度降低了施工对乌江环境的影响。

桥型虽然定了，但大桥形式跨域仍有374米在思南白鹭湖国家湿地公园的保育区内，为确保生态安全，经德余项目公司和专业团队反复比对和论证，项目部充分利用乌江的航运优势，毅然决定把大桥主拱件加工落实在重庆涪陵船厂，在船厂进行拱件加工后经长江进乌江运输到施工现场，这样就可避免在桥位工地切割、焊接、打磨、喷涂等可能造成的各种污染问题。

在乌江特大桥的引桥施工中，项目严格执行绿色施工标准，为拌和站购置了洒水车、脉冲式除尘器等环保设备，并设立两个三级沉淀池，最大程度地减少了施工造成的水土流失污染。

德余高速另一个重要控制性工程——巴洛河特大桥，初步设计为上承式钢拱桥，原位置离桥位上方200米处是花山水电站大坝，主桥墩位置均为地势高，山崖陡峭之地，若按原方案施工对巴洛河景区环境影响大，而且桥面跨度大，风险高，材料进出非常艰难。

经相关单位会研，决定将原设计的拱桥向下游位移110米，将桥型优化为95+180+95（米）连续刚构箱梁，同时更改北南线位，这样既可远离陡峭山崖和花山电站，还能取消新寨湾大桥，极大降低了施工组织难度和安全风险系数，有效维护了山体自然风貌。

更新方案最终通过了专家的评审，更可喜的是，这个创新方案荣获了中交一公局集团四公司2020年设计优化方案合理化建议和技术革新奖。

“巴洛河特大桥桥位下移110米，桥位区仍处于小龙河省级风景名胜区及河坝城镇饮水源区，施工每前进一步都要严守环保底线，我们施工时不能爆破，即使冷开炮都不能放，不仅要保障电站大坝安全，还要防止碎石弃土污染沿岸植被，更不能让泥土、石块滚入河中，一旦偶尔有石块掉进河里，也要千方百计捞上来。”土建九标副经理李宝说。

为了确保建设过程中守护好绿水青山，项目施工人员集思广益，决定修改施工方案。更改项目控制性工程的施工细节绝非易事，项目公司坚持落实大局意识，严守生态保护红线，为德余项目生态保护奠定坚实基础。