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贵州综合交通建设成就辉煌

■ 贵州省社会科学院院省合作课题组

贵州日报 新闻    时间:2018年10月30日    来源:贵州日报

  改革开放以来,贵州综合交通基础设施建设突飞猛进,特别是“十二五”时期,启动实施了铁路、水运、高速公路等会战,综合交通建设取得了辉煌成就。全省形成以贵阳为中心、放射形综合交通构架,基本形成“西南重要陆路交通枢纽”。
  2017年全省铁路、公路、水路货运量94626.81万吨,其中,公路货物运输总量89298.00万吨,铁路货物运输总量3664.23万吨,水运货物运输总量1664.57万吨。2017年全省铁路、公路、水路旅客运输总量91465.86万人。其中,公路旅客运输总量83809.00万人,铁路旅客运输总量5458.93万人,水运旅客运输总量2197.93万人。
  经过40年的发展,贵州随着交通运输方式的改进,特别是基础设施的大大改善,全省综合交通发生了翻天覆地的变化。
公路建设
  党的十一届三中全会以后,贵州公路建设进入完善公路路网,提高公路等级的时期。“六五”时期,贵州实现了区区通公路。“七五”时期开始实施“一横二纵四联线”高速公路发展规划,“九五”时期实施“二横二纵四联线”高速公路规划。“十五”时期提出《贵州省高速公路网规划》,即“6横7纵8联”及4个城市环线。“十二五”末,贵州省在中国西部各省(区)中第一个实现了“县县通高速”,贵阳至各市(州)行政中心形成了可2条以上高速公路通路到达,连接省外的高速公路省际通道口达15个。到2017年底,全省公路网总里程将达到19.44万公里,其中,高速公路通车里程5834.5公里。基本建成黔中2小时、全省4小时、周边省会城市7小时的高速公路通道网络。
  改革开放40年,贵州省公路通车里程由1978年的2.73万公里达到2017年的19.44万公里,新增16.71万公里,公路网密度达到110.35公里/百平方公里。乡镇通油路率达100%;建制村通公路率达100%,通硬化路率达75%。农村公路通达深度、道路质量、联网水平明显提高。
铁路建设
  改革开放初期,全省初步形成了以贵阳为中心的大西南铁路交通枢纽。1982年至1991年,国家对贵昆、湘黔、川黔3条干线铁路进行电气化改造,全省铁路电气化里程达到841.4千米,占全省铁路通车里程的61.6%。
  从2006年起,贵州掀起了高速铁路建设的高潮。2014年贵广高铁建成通车,2015年沪昆高铁贵阳至长沙段建成通车,2016年沪昆高铁贵阳至昆明段建成通车,2017年贵阳至重庆高速铁路通车。实现了贵阳至珠三角4小时、至长株潭3小时、至北京8小时的交通经济圈,大大缩短了与发达城市的时空距离。到2017年,全省已建成的贵阳至广州、昆明、长沙、重庆高铁,标志着以贵阳为中心的新“十”字型高铁网已经形成,贵阳作为全国十大高铁枢纽的建设目标已加快实现。
  改革开放40年,贵州省铁路营业里程由1978年的1366公里上升到2017年的3550公里,新增2184公里,其中,高铁里程达1214公里。铁路网覆盖的县达50多个,进出省铁路通道口达12个。
民航建设
  改革开放以来,贵州民航业与全国民航一道,历经政企分家、企业化改革、集团化经营变革,走过了一段改革发展历程。1978年,贵州磊庄机场已开辟15条航线,分别通往北京、上海等城市。1997年贵阳龙洞堡机场建成通航,在贵州民航业发展史上具有里程碑式的意义。2001年,民航贵州空管分局设立;同年,铜仁机场建成通航,贵州省内支线机场建设开启了新篇章,贵州民航机场干支相呼应的发展格局初具雏形。2003年,贵州省机场集团有限公司成立,贵州民航业企业化改革步入发展快车道。2004年,贵阳龙洞堡国际机场、铜仁机场、兴义机场、黎平机场等省内民用机场统一纳入贵州省机场集团管理。2007年,贵阳机场升级为4E级国际机场,运营保障能力有了质的飞跃。2012年,贵州省机场集团重归属地化管理,贵州民航业步入了独立发展的新阶段。2013年,贵阳机场旅客吞吐量首次突破千万,进入全国千万级机场行列,全省客吞吐量1550万人次,货邮22万吨,起降14.6万架次的保障能力。2017年,全省通航机场实现市州全覆盖,支线机场旅客吞吐量呈井喷式增长,贵州民航业实现了跨越式发展。
  改革开放40年,贵州省机场旅客吞吐量增长到2017年的2457.65万人次,货邮吞吐量从无到有,2017年达到10.7万吨,机场(龙洞堡国际机场)通航城市已由1978年的15个增长到81个。同时,全省支线机场旅客吞吐量呈井喷式增长。到目前为止,先后兴建了兴义机场、黎平机场、荔波机场、遵义机场、黄平机场、毕节机场、六盘水机场、仁怀机场等一批支线机场,形成了以贵阳龙洞堡机场为枢纽的“一枢十一支”、每个市(州)都有一个机场的新格局,机场直线距离100公里范围内民航运输覆盖80%以上的县级行政单位和90%以上人口。
水运建设
  党的十一届三中全会以后,贵州省按照面向长江、珠江三大水系和北、东、南3个方向,重点建设6条水陆联运干线规划,进一步加快了内河水运通道建设。到2000年底,全面省通航河流达26条,通航总里程2132千米,通航100吨级以上船舶里程868千米,有港口36个,码头98处,码头泊位222个,年吞吐能力为货物332.7万吨。特别是“十二时期”,全省重点实施了3条水运通道、6个库区航运、80个便民码头及1840道乡镇渡口建设工程。到2017年末,全省管理航道通航里程达到3700多公里,其中高等级航道达到690公里,乌江基本实现全程通航,初步正在加快推进全省“两主四辅”出省水运通道。
枢纽站场
  改革开放以来,贵州省加强枢纽站场布局规划和建设,站场设施现代化水平、服务水平有了较大提升。先后建成了贵阳北站、都匀东站等主要高铁车站以及以其为主体的综合客运枢纽,建成了贵阳龙洞堡机场高铁站,实现了航空与高铁的一体化衔接。结合全省各主要中心城市的空间发展规划,新建和改扩建了一批公路客运枢纽站。大力推进客货运输场站建设,建成了贵阳客运东站和都匀客运东站2个综合客运枢纽及遵义公路旅游客运中心,以及都匀农产品物流园等一批物流园区。实现市(州)至少建有1个一级客运站,县城有三级以上客运站,70%的乡镇建有等级客运站,50%的建制村建有招呼站。全省枢纽站场设施设备水平、管理服务能力有了较大提升加强了县城、乡(镇)客运站场的布局建设。       (执笔人:芶以勇、刘杜若)